e尊娱乐场最新线路 - 南北大众差距拉大 豪三华强奔驰领先 奥迪垫底

更新时间:2020-01-11 14:01:25   浏览量:696    来源:现金赌大小

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e尊娱乐场最新线路,文/时代财经李卓玲

今年的中国车市“金九”缺席,“银十”亦未如约而至。

近日,乘联会数据显示,10月份国内狭义乘用车市场销量达184.3万辆,同比下降5.7%,1-10月累计销量达1662.6万辆,同比下降8.3%,整体车市持续承压。2019年的进度条仅剩不到两月,梳理各车企日前交出的前10月销量成绩单,相较于年初定下的年度销量目标,完成程度各不相同。

部分车企销量完成率 图片来源:时代财经李卓玲制

据时代财经梳理统计,在国内21家明确设立年销目标并已发布销量数据的车企中,如果按全年前10个月完成销量目标83%的比例计算,仅广本、广丰2家车企达标;奥迪、雷克萨斯、吉利汽车、一汽丰田、长城汽车及上汽乘用车6家车企完成率在70%-83%之间;14家车企销量完成率不及70%。此外,不少新能源车企和边缘合资车企的目标完成率普遍较低,其中威马完成率垫底,10万年销目标或已告败。

“完不成任务的已成定局,剩下看企业自身的承受能力了!”11月13日,中汽协秘书长助理许海东对时代财经表示,后两月整体车市将延续收窄的势态,车企在目前完成率承压的情况下欲扭转局势较难,且整体汽车市场亦不支持。

自主:三强回暖 新势力不乐观

在时代财经统计的16家自主车企中,超半数销量出现同比下滑。在设置了年销目标的11家车企中,仅3家完成率达到75%以上,其中吉利完成率最高,其后为长城、上汽乘用车。此外,威马、小鹏、蔚来汽车、北汽新能源等多家新能源车企冲击年目标希望渺茫。

自主车企销量情况 图片来源:时代财经李卓玲制

自主三强方面,吉利、长城和长安汽车10月纷纷取得销量同比增长。据吉利数据显示,10月销量达到13万辆,同比增长1%。今年7月份,吉利将原定151万辆的销量目标下调10%至136万辆,根据目前1-10月的累计销量108.82万辆计算,完成率已达到80.02%。长城方面,其前10月累计销量83.9万辆,相比去年同期的78.7万辆上涨6.66%,已完成全年目标107万辆的78.4%。

长安汽车集团方面,受合资板块影响,前10月销量同比下滑21.5%至138.99万辆,仅完成246万辆销量目标的56.5%。不过,其自主板块表现可圈可点。数据显示,1-10月,长安系中国品牌汽车的销量累计突破了1百万辆。

广汽乘用车方面,10月销量环比5.39%,有回暖迹象,但今年以来的整体下滑已成事实,其60万年销量目标目前仅完成了51%。据了解,传祺品牌今年下半年亦加快了新品投放速度,期间先后推出了全新一代ga6、2020款gs8以及gm8 2020领航款3款改型车。

值得关注的是,新能源汽车企业受市场阶段性调整及自身产品力影响,销量完成率普遍偏低。受今年6月新能源补贴退坡政策等影响,我国新能源汽车销量从7月份起罕见“四连降”。10月份,新能源乘用车批发销量6.6万台,同比下降45.4%,环比9月增长1%。乘联会方面认为,销量的低迷,主要是由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨,叠加国六排放标准插混车型的短缺困扰。

头部新能源企业比亚迪亦受到一定影响。比亚迪最新数据显示,10月份销量为4.1万辆,同比下滑15.19%,这是其自7月份以来,连续第4个月出现同比下滑;前10月,比亚迪累计销量为37.69万辆,同比下滑5.78%,仅完成年销目标的58%。新能源方面,比亚迪早前设置了42万辆的销量目标,但目前累计销量为20.5万辆,仅完成年目标的48.8%。

造车新势力方面,蔚来、威马、小鹏今年立下的年销目标几乎已告败,完成率皆低于40%。蔚来前10月累计销量为1.49万,仅完成年销目标(4万辆)的37.2%;小鹏前10月销量1.41万,仅完成年销目标(4万辆)的35.3%;威马年初雄心壮志地立下10万辆年销目标,但1-10月仅完成任务14.7%,完成率垫底。

合资:上汽大众或无缘销冠

合资阵营两极分化趋势较为明显。在时代财经统计的13家车企中,9家明确设置了年销量目标,其中广汽“两田”完成率在85%以上,东风日产和神龙汽车的完成率皆低于60%。

合资阵营 图片来源:时代财经李卓玲制

此外,国内乘用车市场围绕南北大众的“一哥”之争由来以久,目前一汽大众累计销量领先上汽大众超7万辆,或有望摘得年度销量冠军。

数据显示,上汽大众10月销量为16.85万辆,同比下滑6.39%;1-10月累计销量为156.08万辆,同比下降8.01%。至此,上汽大众不仅再度错失乘用车月度销量冠军,还在南北大众前10月累计销量之争中大比分落后。而今年以来,南北大众位置互换并非首次,从今年的7月份开始,一汽大众连续反超,更是在今年4月以15万辆的月销成绩,超过上汽大众14.3万辆。

“花无百日红,上汽大众目前在市场上表现乏力,主要跟产品线有关,消费者有点审美疲劳,这点和一汽大众表现作个对比就能体现。”全国工商联汽车商会秘书长曹鹤对时代财经表示。随着一汽大众suv军团以及独立的“捷达”品牌旗下vs5的持续发力,未来南北大众的销量差距可能会被进一步拉开。

值得关注,一汽大众除在2014年力压上汽大众摘得年度销量“桂冠”外,近五年来并未有翻身之机。2018年,一汽大众以销量落后两万多辆,不敌上汽大众,再度屈居第二。今年在前10月暂时领先的情况下,一汽大众能否趁胜追击,一举夺冠?值得期待。

车市下行,日系车阵营依然坚挺,甚至逆势上扬。其中尤以广汽“两田”表现最佳,年目标完成率都超过85%,其中广丰前10月销量累计55.62万辆,同比增长16.52%,已完成年销量目标(62万辆)的近9成。

10月,广汽本田销量出现较大幅度的下滑,同比下滑13.22%。安信证券分析师表示,厂家批售已跟不上终端订单需求,从反馈来看,厂家或将全年批售控制在76万辆左右,未来两个月销量或进一步回落至6万辆左右,同比下降16.6%左右。受产能瓶颈约束,广本走量车型雅阁、缤智和凌派发车量环比减少较多,飞度和冠道受国六车型延后影响,销量环比继续减少。不过,在年销目标完成度方面,广本依然遥遥领先,完成率达到86.9%。

日系阵营愈战愈勇,但马自达方面却走出了与之相反的销量曲线。数据显示,马自达前10月累计销量仅为18.16万辆,同比大跌21.91%,仅完成年度销量目标(27万辆)的67.26%。其中,长安马自达前10月累计销量为10.85万辆,同比暴跌24.5%;一汽马自达前10月累计销量为7.2万辆,同比暴跌22.1%,仅完成销量目标(11万辆)的65.45%。

此外,合资阵营的马太效应趋势愈发明显,不少法系、美系车企跌跌不休、销量承压。其中,神龙汽车10月销量为9730辆,同比下滑47.4%,今年1-10月累计销量为10.08万辆,同比减少54.83%,仅完成(23.5万辆)年销目标的42.9%。

豪华:奔驰暂领先 奥迪垫底

在车市寒冬中,豪华车市场却一路高歌猛进。乘联会数据显示,10月,豪华品牌零售同比去年同期增速14%。

在豪华车阵营中,德系豪华三强(宝马、奔驰、奥迪)为主的一线豪华品牌,竞争依然胶着,颇有看头。在10月单月销量之争中,宝马(含mini)以6.1万辆排名第一,同比增长8.8%。但在前10月累计销量方面,奔驰(含smart)则强势上位,销量比在身后紧追不放的宝马仅高出0.36万辆,过去一直霸占豪华车冠军位置的奥迪目前落后不少。

尽管车市大盘疲软对豪华车市场的冲击相对较小,但在二线豪华阵营中,不同品牌间销量差异明显,两极分化加剧。

雷克萨斯作为豪华品牌第二梯队的主力,销量虽不及一线豪华品牌,但销量数据相当漂亮。目前,雷克萨斯前10月累计销量为16.09万辆,完成率高达80.45%,离达标仅剩不到4万辆的距离。

10月,凯迪拉克销量被雷克萨斯反超,同比下滑39.2%至1.40万辆。不过,凯迪拉克前10月累计销量达17.80万辆,略胜一筹,因此二线豪华品牌领头地位尚算稳固。

沃尔沃方面,10月在华销售1.40万辆,同比增长26.7%,1-10月销量累计实现12.36万辆,同比增长15.2%。

有人欢笑有人哭,与春风得意的头部二线豪华车企形成对比的则是英菲尼迪、ds、讴歌等品牌,不仅与豪华车市踏出相反的节奏,还与大部队渐行渐远。

以英菲尼迪为例,今年前10月,英菲尼迪在华累计销量为33189辆。其中,国产车型累计销量26877辆,同比增长21.3%。从月平均销量来看,前10个月,英菲尼迪在华的月平均销量仅为3318辆。而从主力车型表现上看,qx50车型10月销量仅为2202辆,情况并不乐观。

距2019年收官只剩一个多月时间,不少车企纷纷推出降价走量、新车效应提量等措施,冲刺即将到来的年底“期末考”。但就目前情况来看,仅极少数车企有望交个“满分卷”,大部分车企完成年目标的概率十分渺茫。

“今年四季度,车市零售整体规模仍难以回升。”崔东树对时代财经说道。他表示,现阶段汽车市场的休养生息、促零售降库存,将为明年车市奠定新的基础,2020年汽车市场预计微增长1%。

来源: 时代财经

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